Why Schumacher is making a comeback
这是今年最大的一件新闻了……迈克尔·舒马赫复出来代替受伤的菲利普马萨。Adam Cooper带您找出促使法拉利和舒马赫重新在赛道上合作的真正原因
Adam Cooper
把你的思绪带回到1999年7月份的银石赛道吧。库特哈德刚刚为迈凯轮车队赢得了英国大奖赛的冠军，但是那天下午人们更加关注的却是之前舒马赫遭遇的车祸。舒马赫的腿部骨折刚刚获得确认——他将缺阵一段时间，他对于世界冠军的挑战之路又一次终结了。
那天，当我在考虑此事件可能的发展时，我看见当时的米纳尔迪车手和法拉利试车手巴杜尔正默默地离开围场，我快速地抢上前去，要下了他的手机号码，我告诉他在未来几天内如果他有什么头条新闻的话，我可以给他打电话安排一次面对面的访谈。
明白我的意思之后，他笑着答应了。
这是一次我根本没有打出过的电话。法拉利并没有像人们所期待的那样让巴杜尔作为埃尔文的队友出战，他们选择了米卡·萨罗这个外人，萨罗那年早些时候曾为英美车队出战过几场比赛，但那时他却已经是自由身了。
当周六晚上我在布达佩斯准备报道马萨最新消息的时，1999年的那个场景又回到了我的脑中。在事故发生后，他的病情报告一个比一个更严重，从最初的“只是擦伤了头部”到后来的颅骨骨折和进行紧急手术。随后可怕的照片也出现在互联网上。
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菲利佩·马萨，迈克尔·舒马赫和尼古拉斯·托德 | 但是很快大家都知道马萨的这个赛季报销了，而不仅仅是缺席一两站比赛，所以我开始考虑可能发生的情景。看上去法拉利不太可能启用他们的试车手。
随后我的脑中出现了一个想法——很可能会是迈克尔·舒马赫。我找不到他会拒绝或者车队不想这么做的任何原因。
周日我花了一早上的时间来告诉每个人，舒马赫可能会是那个替代马萨的人，我还问了他们关于这件事的想法。总之，大家最初的反应都是在笑——“是的，好吧” ——随后，我解释了我的理由，随后大家慢慢的开始认为我可能是有道理的。威廉姆斯车队试车手尼克·胡肯博格，他是威力·韦伯的另一个客户，认为这是一个不错的主意。此外，胡肯博格很肯定，那个人不可能是他！
这件事情的原因很简单。舒马赫没什么可失去的。他回来说，“我是为了车队，为了马萨。”每个人知道这种艰难的环境——他已经很久没有试车了而且他也不了解车队在09年的赛车配置——人们预期他在回归后会比Kimi慢上零点几秒，而这能减少其压力。
他的声望是可以承受这些的。最明显可供参照的就是兰斯·阿姆斯特朗，他在当天确保了自己环法第三名的位置。
没有人会因为他回来之后被击败而诋毁他。相反，事实是他已经尽力了，他仍然战胜了其他177个竞争对手，这只是续写了他的传奇而已。
另外一个原因就是伯尼。人们可以想象他给蒙特泽莫罗打电话说： “不管你们需要什么，我都会帮忙的，”就像他在94年曼塞尔重回威廉姆斯的时候发挥的作用一样。又有谁会知道呢，也许就是他在本周给舒马赫打电话通报了现在的情况，或者提供了一个建议。伯尼比任何人都了解车王归来会给票房带来的好处。
What's in it for Ferrari?
如果有明显的证据可以证明马萨只需缺席一场比赛，而且巴伦西亚站还要隔上4周之久，法拉利可能会让赫内出战。法拉利的西班牙车手在本土出战？不错的主意。
在距离上次那件让他失望的事情10年之后，可怜的巴多尔可能不太会在意了。在99年的铃鹿之后，他就没有参加过正式的比赛了，他总是排在赫内的后面，因为赫内比他拥有更多的F1经验，当然了，前者还赢得了今年勒芒的冠军。
巴杜尔还在几周前的卡丁车比赛里面弄伤了两根肋骨，这对他获得预备车手的席位没有丝毫帮助……
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在匈牙利围场的赫内 |
经常来到比赛周末的是赫内而非巴杜尔，表面上是为西班牙电视台工作，但实际上他也准备好做法拉利的替补车手，以防某个正赛车手遇到周五晚上吃了条臭鱼或者在冲凉时滑倒之类的事情。他之前在威廉姆斯就做过同样的工作，但是像其他的试车手一样，这个赛季他没有测试过任何里程。事实上，他所做过的仅有的关于F60的测试就是直线的空气动力学测试。
对于现有车型的缺乏经验是最根本的问题。尽管他是个不错的家伙，但是车队仍然感觉赫内没有能够让车子在匈牙利登上领奖台的速度。
法拉利的一个车队人员在周日晚上说，“我们需要为另一台车找到一个有速度的车手。 ”换句话说，车队需要找的是一个能跟上Kimi速度的车手，而不是一双稳定的手。一个车手要和他的队友的表现相适合这件事情是很自然的。
现在最关键的是对于马萨病情的预测。周六晚上到周日的一天时间内对于马萨重返驾驶舱估计的差距很大。最终的结果是马萨将缺席整个赛季，但也有一些建议，尽管也有一些权威的消息说这次的事故可能威胁到马萨的职业生涯。
这个星期的消息已经好转，但同时马萨本人已明确表示自己希望能够尽快复出，日常经验表明，这是不太可能的，不要操之过急。
在作出选择的时候，法拉利不得不考虑马萨的心理问题。三号车依然是“他的车”，和最后一件事，他最不希望看到的就是一个明星车手从其他车队来代替他比赛，他可能会认为这是一种威胁。
本星期早些时候，在舒马赫确认出战之前，一个与F1内部有着良好联系的人告诉我了一些可能正发生在马拉内罗的一些情况。
“当一个车手受伤的时候，车队知道他们必须保住他的位置，车队为发生在车手身上的事情感到遗憾，”他说。 “这就是法拉利的心态，他们尊重座舱内的车手，并尽全力去保护他。当然，他们也要照顾自己的利益，因此他们必须确保替补车手要能够获得积分从而确保他们车队积分第三的位置。因此，他们会尽力寻找最好的解决方法。
“但与此同时，他们也想保护车手。因此，如果车手正在恢复，他希望重回赛车的时候，你就不可能有一个会留下来的车手，就像阿隆索这样的解决办法。
“在1999年托德用了一个很简单的解决方式来保护舒马赫，所以你会认为他们很可能会再次这么做。最终做出的选择可能是一个出于保护目的的选择。除非他们心里另有打算。”
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费尔南多·阿隆索与罗伯·斯梅德利在交谈 |
现在人们普遍认为阿隆索最快会在明年加盟法拉利，实际上今天已经就有一些建议让他在巴伦西亚就穿上红色的战袍，尤其是在雷诺被禁赛的情况下。
纵使布里亚托利从不反对壮观的交易，但即使是他也会发现这么做是很困难的。不管法拉利出的价码是什么，他该怎么雷诺以及他的赞助商解释他的宝贝阿隆索走了，现在他只剩下一个小皮盖和Romain Grosjean的车手阵容？尤其是在车队目前处于和去年一样的上升态势中。
坦率地说，法拉利也不值得去冒这个险或者花那些钱，而阿隆索的到来，和原有的Kimi，对于提升马萨的士气不会有太大的帮助。
在舒马赫确认出战之前几个小时，库比卡也成为了候选人之一。尽管没有车队会让自己的车手去法拉利参赛，一位消息人士仍然坚持认为，宝马宣布退出的消息让库比卡成为了一个可能。尽管舒马赫复出这件事已经发生了，但是仍然有传闻说库比卡有潜在的可能成为一名法拉利车手，现在已经有太多人的名字被掺杂在了里面。
再看看别的人选，法拉利很难找到适合的人选。唯一的一个拥有驾驶2009年赛车和轮胎经验的人就是博尔戴斯，但唯一对他有利的因素就是尼古拉斯·托德，他和马萨的经纪人。如果小托德不帮忙的话，这件事是不会有什么结果的。
不论法拉利期待的是什么方式，也不论车队是否全心全意在选择，都只有一个答案了。
“当然了，不管是参加几场比赛，舒马赫都是车队的第一选择”这位消息人士说。“他也许能够重回赛车并且恢复原来的速度。然后，你会看到法拉利真的很需要舒马赫，如果车队想继续前进，他们必须接着依靠舒马赫”
这件事情还有另一个有趣的方面。让·托德，罗斯·布朗，尼格尔斯蒂芬和其他人都已经离开了。舒马赫，在过去三年里依然与车队有着合同，在许多方面都是一个与过去的时代的联系。这肯定是一个伟大的做法，但是车队却需要继续前进。
没有人——甚至可能连他自己——都不能准确地知道他究竟需要做什么。当然他做进行一些量产车测试的工作，也继续着自己法拉利大使的角色。在过去三年里，他依然坐在指挥台上带着耳机观察比赛，甚至做出了许多贡献，尽管他并没有出现在指挥台上。
本赛季马来西亚站排位赛的第一阶段，车队犯下了一个致命的错误，无助的马萨发现自己莫名其妙地就被淘汰了。接下来的比赛中依然出现了在路面仍然是干的情况下就让Kimi换上雨胎的这种令人遗憾的决定。
在赛后就有强烈的暗示说舒马赫就是那个做出决定的人。几天之后宣布消息的是法拉利的赛事引擎主管卢卡·巴尔迪赛里，他曾是是罗斯布朗的手下，现在已经转到工厂工作。有人说，他可以作出这些决定，但他非常愿意听取舒马赫的意见。
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迈克尔·舒马赫在马来西亚的维修墙后 |
有报道说舒马赫的合同可能不会延长到第四个赛季。不谈别的，这首先要花很多钱，实际上他可能在场外获得了更多的薪水。因此当蒙特泽莫罗和多梅尼卡利在本周第一次与舒马赫取得联系的时候，这次讨论拥有了一个有趣的背景。公告说，舒马赫将在巴伦西亚开始替代马萨进行比赛，还有消息说他与法拉利车队的合作将持续到2010年，不过这还没有得到证实。
没有其他候选人可以给马萨起到提供更大的鼓舞士气的作用了，或者不被认为是他复出的一个威胁。事实上，他们两人相处的很好，事实上马萨而不是Kimi选择了舒马赫作为自己的导师。不要忘记当舒马赫宣布退役的时候，他明确表示他希望他的巴西人在2007年也能保持着自己的工作。当时许多人认为，德国人已经感到了来自于蒙特泽莫罗的压力，额外的条款可能会在本星期的谈判上出现。
除了财务和政治上的考虑之外，舒马赫并没有处于法拉利的决策层。虽然他还没有驾驶过本赛季的赛车，但是当他去年试车的时候，他的才华没有丝毫减弱的迹象。从他的名字被公布的那一刻起，每个人的脚步都可能出现额外的反弹，整个车队都会复出110%的努力。作为一种推动力，在这个时候车队需要就是这样，没有比这更好的选择了。
What's in it for Schumacher?
那么，舒马赫为什么这么做呢？那么，为什么不呢？上周末出现的唯一的可能是他不想被打败。这的确是真的，事实上没有被击败过就是他为什么这么努力赛车或者说是赛了这么长时间的原因。但是他清楚地分析了形势，并认为自己能够完成任务，并且拥有这样做的手段。
大多数F1车手退役都是出于自我保护，但他利用从2006年底开始利用摩托车来证明他依然是那么勇敢。他的这种行为很容易被认定为某种中年危机，或者至少表明他仍然想要正常生活无法带给他的那种亢奋。这更简单了。他只是喜欢一切形式的竞争和速度，他的这种喜好并没有消失。此外，让我们面对现实吧，他也喜欢成为关注的焦点。
如前所述，他真的没什么可失去的。他的名声是如此强大，没有什么困难会影响他。巴伦西亚可能会让人有些震惊，如果在排位赛中他没有做对所有事情，他很可能被莱科宁击败。
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舒马赫在穆杰罗赛道使用GP2轮胎测试法拉利F2007赛车 |
但是，任何明智的观察家都会充分考虑到他的情况。可能会稍微落后于他的队友，甚至落后0.5秒。那又怎么样呢？法拉利车队的两位车手都曾经在今年的排位赛中因为做的不够好而遭遇严重的窘境。
真正令舒马赫沮丧的事情可能会是比赛本身，在一个去年经过平缓处理的赛道上。他从第六位，第九位或是第十二位发车都不会在周日带来奇迹，他很可能被淹没在车流之中。
但是，接下来是斯帕。他在这条赛道上创造了如此多的历史，他依然保持着一个不错的单圈时间，这可能会是他的比赛。他还可以闭上眼睛在蒙扎进行比赛，在铃鹿和英特拉格斯也一样。
事实上在舒马赫06年最后一次在铃鹿上比赛之后，就没有车手在这条赛道上比赛了。在这些高速赛道上，不要忘记他还拥有着KERS系统……
除了巴伦西亚，新加坡对于他来说也是全新的，然而大家在阿布扎比都是从零开始。这三个赛道都有或多或少的街道部分，两旁的墙壁，那里都需要着车手精确的操控。看看到时候我要跟谁一起去呢？
不熟悉的赛道对于舒马赫来说从来都不是一个问题，他可能非常乐意接受夜间新加坡的挑战，特别是因为这是一个，根据摩纳哥（和匈牙利）的形势表明，法拉利将会有所作为的赛道。
所有这些假设都是在马萨无法在2009年回来的基础上建立的，而且公平地说，如果他进行了7场比赛，他很可能在积分榜上处于不错的位置，我们只能正确判断舒马赫复出的英明。当然他会在雨战中做的更多。我们都认为，红牛赛车是适合雨战的，但马萨看上去在中国大奖赛的某一阶段上做的也不错……
KERS是一个需要引起舒马赫的注意的东西。舒马赫喜欢这些小玩意，增加马力的按钮，和可调节的前翼的结合绝对是为这个专业的擅长在200英里每小时的车速下进行多任务处理的人量身打造的。
他总是精于全力以赴地进行复杂的控制，同时通过无线电与车队讨论了赛车的状况并且同时算计法拉利在车队积分榜上的位置。
有很多车手可能会很快，但是很少能有人能做到舒马赫那样全面。
光头胎对于舒马赫来说也不是什么问题。他的前6年半的职业生涯上用的都是光头胎，资深的F1工程师承认，那个时代的经验并不是毫无用处的。有一点是肯定的。不管是什么条件，在特定的赛道轮胎会给他带来什么麻烦，他也不会担心赛车不适应他的驾驶风格。他会去适应赛车的。
剩下的问题就是关于他的身体了。当他来到巴伦西亚的时候，他已经40岁零8个月了。曼塞尔1995年在西班牙进行最后一场比赛的时候已经差两个月就42岁了，自从那时以来，就没有一个超过40岁的人来参加大奖赛了。当然，当舒马赫退役的时候他非常健康，当他在2008年初未法拉利进行最后的试车的时候，他的体型也保持的不错。
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舒马赫在纽伯格林参加超级摩托车赛 |
自从那时，他就没有成为过种子选手，但是很明显他也不用“享受”原来那样的规则了，因为业余摩托车赛根本就没有那种规则。
由于2月在准备德国超级摩托车锦标赛的时候在西班牙遭遇了撞车，他在今年没有参加摩托车的比赛。那天他伤到了自己的肩膀，很明显这个问题一直在最近几个月困扰着他，但是在几个星期前和现役F1车手的卡丁车比赛中，伤病却没有影响到他的速度，他战胜了所有人。
质疑永远不会停止，这就是为什么上周五法拉利要让他在穆杰罗测试F2007的原因。大多数的人都认为在巴伦西亚比赛之前，他将无法坐入赛车进行测试，所以车队最近才考虑使用自己“F1 Clienti”部门为他提供旧车测试的机会。运营这一计划的家伙曾经是舒马赫团队的一员，很可能在车房里面还会有一些其他熟悉的面孔。
理论上他可以在巴伦西亚之前的每一天都驾驶那台车。演示车型是不受常规的禁止测试计划限制的，而且Clienti的职员也不必参加FOTA强制进行的8月份关停工厂的计划。
然而所有的车队都在周五早晨收到了一封电子邮件，信中请求他们允许舒马赫进行一次官方测试，换言之，就是测试使用现款轮胎的F60赛车。测试的目的，信中说是“为了正确评价他复出的可能性。”
并不是所有人都同意，但大多数给予了积极的反应——被John Howett称为“体育的姿态”——但人们不知道当他们发现在这个要求发出的几个小时后舒马赫就已经在用GP2的轮胎测试F2007会怎么想。当然，这将是一个完全恰当的评价他身体状况的方式，而且还能尝试KERS，2009年的新规则，以及F60赛车……
你一定会禁不住微笑的。他只在画面上出现了几天，但舒马赫和车队已经试图从这个系统获得更多的可能的优势，就像他们原来做的一样。如果法拉利真能从它的竞争对手手中得到测试的许可，时间可能会安排在欧洲大奖赛的那一周，这也将是前所未有的。
舒马赫在未来几天内将会忙于在模拟器上进行测试。法拉利的发言人证实说，虽然他不能使用车队正常的菲亚特研究中心，因为工厂已经关闭，但是还有其他外部设备他可以使用。
现在有意思的事情是如何与莱科宁一起工作。当芬兰人以舒马赫继任者的身份到来的死后，全世界都认为舒马赫将会向一个大哥哥一样照顾莱科宁。莱科宁并不觉得自己需要这样的帮助，从那时开始舒马赫就把自己的精力的一半都集中在了马萨身上。
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Kimi |
莱科宁的2007年是辉煌的，但是糟糕的车子让他在去年遭遇了很多的困难，他似乎在赛季的前半段遭遇了所有可能的坏运气。随着马萨成为冠军的有力竞争者，芬兰人发现自己已经处于孤立的境地了。
今年，他们更加势均力敌，尽管遭遇了各种排位赛灾难-事实上他们也不再是在比赛前排的焦点了——这意味着将难以正确评估它们。莱科宁在匈牙利获得第二名的表现很不错，但是法拉利车队普遍认为马萨本来是有机会获胜的。他本人也在医院表示汉密尔顿夺走了本可能属于“他的”冠军。
尽管这可能是法拉利本赛季最好的成绩了。
坐在瑞士看着莱科宁落后11秒完成比赛，舒马赫可能得出和马萨一样的结论。如果我一直在赛车中，我本会一直领先的……
很显然，莱科宁并不符合车队的长远计划，尽管这个状况并非100％透明。正如有一个小时关于2007年潜力车手的记录，直到舒马赫把他的名字从帽子上摘下，才会有现在的局面。但是马萨的医生说，他将会继续参赛的，法拉利车队仍然在考虑2010年各种可能性。
“你必须考虑他们在明年将怎么处理他们的车手”一个内部消息人士说“如果他们想做阿隆索和马萨的阵容，就得处理好莱科宁的问题，不过貌似他们还没有处理好，这是问题的关键。相反，如果他们和莱科宁谈好了后事，那么现在谁来代替马萨呢？这是一个长期、短期的问题？然后，他们必须综合考虑一下短期形势和长远形势的情况……”
现在我们大家的底线坐回来好好享受这七场比赛，或然而马萨能够迅速恢复。这真的是有点点历史的，如一次令人喜爱的摇滚乐队的团聚。我们会看到汉密尔顿与舒马赫同场竞技，就像舒马赫挑战塞纳，以及赛纳挑战劳达一样。
最后一个想法。法拉利的机械师可能会把舒马赫当成“gufo” ，或猫头鹰。只要是他坐在指挥席上，他就会像在意大利象征坏运气的动物一样。事实上只要他一出现，莱科宁总会遭遇一场噩梦般的比赛……
[ 此帖被最爱石佛在2009-08-03 12:54修改 ]
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